雷聲大，雨點小

April 30，『3201』的誕生！

S2/6，是4-4-4四汽缸蒸機。從1905年12月設計，到1906年4月30日完成試車，竟只花短短四個月！可見Maffei工廠當初是多麼急需高速蒸機，以和同儕競爭。
所以S2/6出廠後，並未加入正常營運，反而馬上進行多次「賽跑」試驗。終於，1907年7月2日，S2/6在Munich到Augsburg間，創下極速 154.5 km/h的當時全歐洲新紀錄！直到29年後才被Br05 002打破。

【補充】ylc車友提到：
『1934年11月30日 LNER A1 No. 4472 Flying Scotsman 號稱時速達100mph(有人說其實只有98mph) ；1935年3月5日 LNER A3 No. 2750 Papyrus 時速超過100mph(106~108mph)。以上紀錄應該都比S2/6快。05002竣工日為1935年5月17日，因此在05002創紀錄之前，歐洲紀錄應該是屬於英國。』
但我查到有些德國文獻及模型型錄，的確完全未提到英車紀錄！有可能德國人並不採信英國人紀錄，或是歐陸人不把英車認為是歐車吧！


Brawa #0654 KBSB灰藍S2/6，2004年上市。正是「破紀錄」時的塗裝：。金鍋爐圈、金煙囪圈匿稱「擦亮的俄國鋼夾克」(polished Russian iron jacket)，代表破記錄的榮光。


「破紀錄」後，S2/6短暫行駛於Munich-Augsburg線，但這短短55公里，正常載客最多能跑到110km/h而已，實在無法發揮S2/6「善跑」的優點。



於是1910年被轉到原Pfalz屬地的Palatinate線（Ludwigshafen為主車站）。在此平坦廣闊的萊茵河岸，S2/6彷拂「千里馬遇伯樂」，盡情馳騁，每年行駛一萬公里以上，足跡遠達現在法國Alsace省(Koblenz-Ludwigshafen-Strasbourg)！得到當地民眾一致讚賞，而被塗裝為Pfalz傳統的「紫色」。這是S2/6一生中最得意的12年。
（地圖見下，Ludwigshafen市在Mannheim市西岸，隔著萊茵河）


1922年 S2/6被送回巴伐利亞，在已是S3/6 當道的時代，她又被打入冷宮了。
1925年S2/6改編為黑色的DRG 15 001，當年就退休了。在短暫於Munich展示後，最後送回紐倫堡安享晚年。這就是現在我們到「紐倫堡交通博物館」看到的『Museum版』（墨綠、紅銘版、黑煙囪），據說是S2/6最原始的顏色！


雖然你可能也看過『紅、紫、綠、黑』等等其他五顏六色的S2/6模型。但，不要被誤導了，其實她們都是同樣一台，編號『#3201』，實車S2/6總共就只生產這唯一的一台！
怎會這樣呢？
直徑220cm的『超大動輪』是S2/6最迷人、最壯觀處。


遠大於S3/6(187cm)、S6(198cm)、S10(198cm)，是當時德國最大者。也因此得以破紀錄衝極速。

但，這也是她的最大致命傷：過大的動輪，汽缸沒有足夠力距推動，造成S2/6有難以啟動的窘境。Maffei公司應該早了解這窘境，所以就只生產這一台。目的，好像就只是「破紀錄」而已。
有趣的是，「大動輪」蒸機，下場似乎都不太好：就像後來的Br05、Br61（直徑都是230cm）。



她是巴伐利亞第一台「流線型」的「概念車」：前斜的煙囪、第一煙室、鍋爐蓋下裙…在當時，這都是最「前衛」造型。尤其「圓錐狀鍋爐蓋」，成為後來巴伐利亞大型蒸機的典範（如1908年的S3/6）。
（※修正：「第一煙室」應為「蒸沙帽」(steam-sand dome)。）
駕駛室頂：前方也刻意流線化下傾。Anton Hammel設計本車的靈感來自Prussia S9反頭車(4-4-4)及Baden IId (4-4-2)。



「後拉桿」（黃箭頭處）為固定式，還是塑膠製。(現在知道叫『速度表桿』，見專文)

不像Roco s3/6行走時可活動，殊為可惜。

煤水車有KBSB字樣，但museum版則無。

全車全金屬。鍋爐車Can馬達驅動，8-pin DCC在煤水車。另有#9755「sound kit」：含灌好S2/6音效的ESU Loksound 3.0晶片及冒煙器。

前三頭燈，有金燈盞。登梯是金屬製。


你沒看錯，後面僅一燈，很奇怪還偏一邊？但原來三燈座都還在。「Museum版」就回復為三燈式。


俯視圖：橫扶手桿是金屬，但其他附件（走道、水管等）是塑膠製。


巴伐利亞蒸機，管線真的都不多。


煤水車有五根「好細好細」的扶桿，非常不適合讓小孩碰！


鏤空下有很好的透明感。金色#3201銘牌，有別於「Museum版」紅色。
S2/6還是德國第一次採用鑄鋼(cast steel) 成型，及巴伐利亞第一次引進美國過熱(Superheater)技術的蒸機。


驗明正身：KBSB S2/6。銘牌字體說真的有點糊。


MAFFEI公司一般都會把製造日期，明白寫在汽缸外。1906，天呀，百歲人瑞啦！


看到嗎？Märklin Tölz：把「Maffei」拼錯成「Maffai」！

數位下馬達幾乎寧靜無聲，即使低速下也不見抖動；但那LED導光的頭燈，暗得叫人失望。



S2/6音效表現呢？煤水車底部已預留一圓洞給揚聲器，錄音又清楚又大聲；啟動前會先有洩氣聲，再緩緩前進，和ROCO DR01.5及Br36類似；F1-F8都灌滿音效。總評我要給滿100分。


「駕駛室室內燈」(cab light)是本車最大賣點。優美的燈罩下，駕駛室內裝及兩駕駛員清晰可見。


Brawa HO S2/6有四種塗裝

B0654 KBSB S2/6 (灰藍色record版，音效版B0660)：本車


B0650 KBSB S2/6 (綠色 museum版，音效版B0656)：現存紐倫堡博物館


B40250 KBSB S2/6 (紫色Pfalz特別版，音效版B040252)：2006出品


B0652 BR 05 001 (黑色DRG版，音效版B0658)


銅車三大廠Lemaco,Fulgurex,Micro-Metakit亦有出品各色（包括紅色）S2/6模型。

後記：「April 30」，是S2/6生日，也剛好是Aldof Hitler消失在人間的日子！冥冥中似乎都註定了「悲劇英雄」的角色。

謝謝觀賞


※補充※【Pfalz】

Q1)Pfalz:中文翻譯是如何?
A1)
德文稱Pfalz =Kurpfalz=Rheinpfalz=Rheinland-Pfalz (現德國一邦)
中文稱『法茲』或『萊茵蘭－法耳茨』
英文稱Palatinate或Palatine。(高中課本稱『巴拉丁那』,下圖 )
所以palatinate=Pfalz


Q2)這是屬於德國統一前的小國家?還是那個王國的屬地?是巴伐利亞的屬地嗎?(但就你的地圖又與巴伐利亞離很遠)
A2)
中世紀時Pfalz 是「神聖羅馬帝國」的一獨立邦國(Länder)；1793年被法國拿破崙佔領，此時領土包括現法國Alsace省一小部份；1816年歸巴伐利亞屬地；1870年合併三個私鐵為法茲鐵路局(Pfalzbahn)，1909年Pfalzbahn改歸巴伐利亞；1935年起為德國一邦-Saarpfalz；1946年和Saarland分開，但加入Rheinland稱Rheinland-Pfalz至今(見下面現今德國地圖)

參考Pfalz佔領歷史
Pfalz火車頭大都是「紫紅」或「紅棕」色。



※補充二※【S2/6外傳】
為何S2/6在法茲Pfalz(Palatinate)期間，會「撈過界」行駛到法國的Strasbourg呢？
火車文獻上，大都說S2/6在1910~1922間，「快快樂樂」過了12年。真是如此嗎？
原來普法戰後，德國基於軍事考量，希望在萊茵河西岸建立防禦工事，在1871年的「法蘭克福條約」中要求法國割讓「亞爾薩斯」(Alsace)、「洛林」(Lorraine)兩省。
所以S2/6在Pfalz的前期，亞爾薩斯省首邑Strasbourg確是德國屬地，從Koblenz到Strasbourg間奔馳，好不快活；但中期(1914~1918)爆發「第一次世界大戰」，萊茵河西岸戰事不斷，S2/6到底有無參加戰事？令人好奇；至於後期，1918年德國所屬「同盟國」戰敗後，同年的「凡爾賽和約」又將兩省歸還法國，且聯軍佔領包括Pfalz區的萊茵河西岸，想必S2/6也成俘虜，如此S2/6生活應比想像中悲慘；1922年，S2/6能平安「獲釋」回巴伐利亞，真是「不幸中的大幸」；最後能在紐倫堡頤養天年，就真是「大難不死，必有後福」的明證！
我對「亞爾薩斯」特別有感覺，是因對小時候念過的一篇課文印象深刻 --【最後一課】
http://www.mittravel.com.tw/last-class.htm